重生2010：我加点做大佬 第612节

    “陈先生，不敢当，能为山海飞机制造厂颁发这张适航证，也是我的荣幸。”
    孙宏浚是个四十多岁的中年人，穿着一件浅灰色夹克，看起来比较老派，说出来的话，却显然热忱随和。
    “里面请！”
    陈河宇笑了笑道。
    直到上午9点50分，与会的上千名嘉宾，才算全部落座完毕。
    廖宏恺掏出手机，看见时间即将来到十点，他抖了抖衣服上的褶皱，然后径直走向演讲台。
    “尊敬的各位嘉宾，大家好！我是山海飞机制造厂的负责人，廖宏恺！”
    “今天由我来，为诸位介绍我司的第一架自研空中客机——羽嘉c500。”
    廖宏恺从容镇定道，言语铿锵有力。
    台下观众基本都是航空产业的从业人士，对于廖宏恺并不陌生，知道他原来是尚峰航空公司的业务线总裁。
    最近一年来销声匿迹，居然是被山海集团挖走了。
    第446章 2.4亿美刀，想让我贱卖，不可能！
    “羽嘉c500的总体机长为73.8米，翼展为64米，高度为17.2米，机翼面积556.8平方米；”
    “机身宽度6.1米，机舱宽度5.6米，长度为58.2米，可容纳420位乘客；”
    “燃油容量8.4万升，储水容量254立方米，货舱拥有44个ld3货物集装箱；”
    “巡航速度为925公里／小时，最高飞行速度可达982公里／小时，满载航距约为8600公里；”
    “搭载两台帝江air－d型涡扇发动机和四台20兆瓦的大型电动机，引擎最大推力在380到460千牛之间；”
    “若切换成电力驱动模式，能保持每小时720－780公里的巡航速度，利用无线充电技术，羽嘉c500的理论航距就是无限的……”
    廖宏恺淡然一笑，侃侃而谈道。
    他在民营飞机制造业，摸爬滚打了足足二十年，亲眼见证了民用大飞机产业的发展历程。
    起初想要通过仿制、合营的方式，慢慢学习机体结构、动力装置、航电系统和机电系统这些先进技术。
    然而，不管是漂亮国还是欧罗洲各国，态度上都非常一致，大华区高价采买发动机、起落架和吊舱没问题，但如果想进一步窥探核心技术。
    就是一句话，没门！
    警惕性之深，超乎常人的想象！
    他之前所在的尚峰飞机制造基地，历经十年磨砺，除了机身、机翼、尾翼和一部分标准的元器件外，大多数的机械设备、仪器和螺旋桨配件还是只能依赖合作和进口。
    简单来说，能力上限仅仅局限在造外壳上，内部的发动机和机载设备全部要指望啵音、通用、富土等公司供货。
    所以，廖宏恺在绝望之下，接受了陈河宇的邀请，毅然决然地加入山海飞机制造厂，担任项目负责人。
    “六台20兆瓦的大型电动机？”
    “使用电力驱动模式，怎么可能达到720公里的飞行速度？”
    “一架民用客机的起飞重量接近300吨，难道山海集团在材料、电池、电机上，有了突破性的研究成果？”
    台下的观众脸上，纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色，接着目光灼灼地望着廖宏恺，期望他能给出详细的解释。
    要知道，电力飞机需面对多种限制和技术挑战，譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。
    目前，欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品，但大多数仍然处于研发和试验阶段，并未进入商业化的应用阶段。
    比如：
    东欧铁骑国的aeromobil正在研发一款电动垂直起降飞机，载重不足0.5吨，飞行距离不过几十公里。
    漂亮国的zunum aero公司计划推出19座的小型电动飞机，飞行速度可达到550公里／小时，预计四年后量产。
    由此可见，无论怎么说，让一架300多吨重的商用大飞机，使用电力资源保持续航，都是一件不可思议的事情。
    强如漂亮国，也只是在小型客机领域，展开试探和摸索。
    啵音、空客的代表，以及来自世界各地的航空工程师，不约而同的皱起眉头，开始思索电力方案的可行性。
    首先，高功率电池和电动机必不可少：电池和电机是电力驱动的关键组件，要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。
    当前国际市场上，常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求，既然山海飞机制造厂敢夸下海口，必然早就准备。
    其次，轻量化设计：采用轻量化的合金、附和材料，从而减轻飞机重量，提高飞行效率和速度。
    再次，高速通讯和控制装置：电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统，才能确保安全有效地运行。
    同时，这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下，也要保障稳定性。
    云鲲太空公司搭建的卫星电网，可以完美地解决这个问题。
    最后，电磁干扰和雷击防护：电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感，在机体和飞控系统的设计上，需进行充分的考虑和保障。
    诸如此类的难题，一直困扰着欧莓地区的工程师大牛，如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定，着实令人汗颜。
    至于怀疑？
    大可不必！
    雷神h－20战斗机、虎头蜂t－1侦察机和青龙d－100超音速战斗机，在年初列装之后，展现出来的续航能力，已经超出了常规战斗机的极限值。
    显然，华北大区军研所生产的新型战斗机，绝对搭载了大型电动机，使用了卫星电网提供的无线充电技术。
    羽嘉c500沿用这波操作，自然也在情理之中！
    廖宏恺顿了顿，切换大屏幕上的画面，一架极具科技感的中型宽体客机映入众人眼帘，具有流线型的外观设计和优秀的空气动力学性能。
    “羽嘉c500的机头运用了3d打印和激光焊接，这些技术可以大幅提高生产效率和质量，减少废料和能源消耗，并配备了电子雷达系统，由一个主天线和一个备用天线、两个雷达控制器组成。”
    “我们内部将其命名为雷鸟，主天线一共由128个单元天线组成，备用天线则有96个单元天线，每个单元天线可以看作是一个传感器。
    单元天线由光纤连接到雷达控制器，可实现对周围环境的高精度探测。”
    雷鸟是山海经中的一种神兽，具有强大的雷电能力和敏锐的观察力，象征着远见和警戒。
    陈河宇以此命名，刚好能突显雷达系统的探测和监测功能。
    演讲台上的廖宏恺，按动控制器，画面再次转换。
    视角来到飞机的机鼻位置，外壳印着醒目的“山海集团”标识，呈现破空的锥形。
    “材料方面，我们摒弃了传统单一的铝合金结构，选择碳纤维、树脂和钛铝合金相结合的轻量化结构设计，具有高强度、高刚度、低密度的特点，可大幅减轻飞机自身重量，提高燃油效率和航程。”
    “对比同类型产品，羽嘉c500的机身重量降低了20％，燃油效率提高了25％以上。”
    廖宏恺的目光看向啵音代表团的方位，嘴角勾起促狭的笑意。
    心里顿感解气，放在以前，他万万不敢得罪台下的行业巨头们，一旦这群人使点手段，尚峰的核心配件供应，就得面临卡脖子的风险。
    今天，他却丝毫不怵！
    发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产！
    机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供！
    机身、机翼、尾翼、起落架和内饰，分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。
    就连驾驶舱的航电显示屏，都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏，能在－40c至+85c的温度区间正常工作，遇上异常情况时，能够立即显示故障信息。
    总结下来，羽嘉c500的国产化程度是100％，无需西方世界的发动机和关键部件，山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。
    底气十足！
    当然，前提要有充足的订单量，形成规模效应，把单机成本打下来，将来在国际市场上才能具备竞争力。
    否则光靠器件堆砌，不考虑成本，生产出来的大飞机，八成都会夭折，接着变得无人问津。
    一台空客a350的报价是3.2亿美刀，一架啵音747的售价是2.5－3亿美刀。
    从表明的性能数据看，羽嘉c500的报价若是高于3亿美刀，将在航空市场里彻底沦为陪衬；倘若低于2亿美刀，或许才会有航空公司愿意采购。
    毕竟，啵音和空客占据了全球90％的市场份额，用几十年的时间，积累了良好的商业口碑，树立了产品的稳定性和可靠性。
    山海飞机制造厂作为行业新人，第一关，就要先获得航空服务业的认可才行！
    试问一下，谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机？
    上一世，尚峰集团推出的c919，哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下，海内外的航空公司仍旧不会把c919列入采购首选。
    同样，乘客也是一样的心理。
    皆因国产大飞机的飞行里程少，数据不够全面，用户信任度不够。
    陈河宇坐在第一排，听到这里时，不忘侧身看向不远处，两大民营飞机制造商的代表脸上，并未露出惊慌之色。
    很明显，他们在等廖宏恺报价，没有商业价值的商用客机，对他们毫无威胁力。
    “注定要让你们失望咯。”
    陈河宇暗自嗤笑道，一副气定神闲的姿态。
    山海集团的现金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。
    没人采购？
    自己消化！
    大华区每年的民用客机需求量，大约在350－450架，孟老提前打过招呼，华国航空、东部航空和南部航空的ceo、采购部经理或者商务代表团，全都带着采购任务，静静坐在台下。
    “羽嘉c500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计，确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡，机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成，用于稳定飞机的方向控制。
    它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统，可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。
    大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物，包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”
    廖宏恺笑着补充道。
    随后，他继续介绍起‘羽嘉c500’的测试和验证流程，以期打消采购商的顾虑。
    “第一、平衡性和控制性测试：在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性！”
    “第二、空气动力性能测试：在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率！”
    “第三、机动性能测试：速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等！”
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